Zonder structurele aanpassingen aan de infrastructuur zit er een grens aan het aantal woningen dat in Barendrecht en de regio kan worden gebouwd. Dat schrijft het college van burgemeester en wethouders in antwoorden op schriftelijke vragen van Barendrechts Belang over de bereikbaarheid, doorstroming en toekomstige capaciteit van de infrastructuur. In de nieuwe wijk De Stationstuinen moeten de komende jaren 4.500 woningen komen, terwijl de wegen naar de IJsselmondse knoop nu al elke middag na 15.00 uur last hebben van opstoppingen.
Volgens het college worden op dit moment onderzoeken uitgevoerd naar de toekomstige verkeersafwikkeling rond de IJsselmondse knoop. Daarbij zijn onder meer de gemeenten Rotterdam en Ridderkerk, waterschap Hollandse Delta, Rijkswaterstaat, het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, Havenbedrijf Rotterdam, de provincie Zuid-Holland en de Metropoolregio Rotterdam Den Haag betrokken. De gesprekken bevinden zich nog in een oriënterende fase.
Het onderzoek richt zich op het verbreden van de bestaande toerit en het weefvak en op de aanleg van een nieuwe toerit naar de hoofdrijbaan van de A16 richting het noorden. Voor knooppunt Vaanplein lopen momenteel geen concrete projecten om de verkeerssituatie aan te passen.
Het college stelt dat zonder infrastructurele verbeteringen uiteindelijk een limiet ontstaat voor de woningbouw in Barendrecht en de regio. Voor de eerste twee fasen van woningbouwproject De Stationstuinen is volgens het college, in overleg met Rijkswaterstaat, opvallend genoeg vastgesteld dat er nog geen knelpunt ontstaat.
Op basis van het meest recente verkeersmodel van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag verwacht het college, afgezien van de situatie rond de IJsselmondse knoop, momenteel geen structurele problemen op het Barendrechtse wegennet. Wel zijn voor de ontwikkeling van De Stationstuinen aanpassingen nodig aan de kruispunten Donk–Dierensteinweg en Spoorlaan–Veren Ambachtseweg.
Het college beschikt over uiteenlopende verkeersgegevens, waaronder incidentele verkeerstellingen, gegevens uit verkeerslichten, regionale verkeersmodellen en openbare navigatiedata. Structurele monitoring vindt echter niet plaats. Gegevens kunnen volgens het college worden gedeeld wanneer de gemeenteraad daarom vraagt, al is niet alle informatie openbaar toegankelijk.
Volgens het college komen weinig meldingen binnen over sluipverkeer in woonwijken. Meldingen hebben vooral betrekking op delen van de Middeldijk, de Noldijk en de 3e Barendrechtseweg/Achterzeedijk. Voor de Middeldijk staat een onderzoek naar mogelijke maatregelen op de actielijst. Voor de Noldijk wordt gewerkt aan plannen voor herinrichting.
Op langere termijn gevolgen voor de bereikbaarheid
Over de financiële druk op onderhoud van infrastructuur schrijft het college dat voor Barendrecht momenteel geen acute problemen zijn geconstateerd. Wel wijst het erop dat Rijkswaterstaat vanwege beperkte budgetten meerdere investeringen in nieuwe infrastructuur heeft uitgesteld, waaronder de MIRT-verkenning naar de A16. Volgens het college heeft dat op langere termijn gevolgen voor de bereikbaarheid van Barendrecht.
Het onderhoud aan de Van Brienenoordbrug, Drechttunnel, Beneluxtunnel en Noordtunnel blijft volgens het college wel op de planning staan. Hoewel de werkzaamheden hinder zullen veroorzaken, zijn ze volgens het gemeentebestuur noodzakelijk om de bereikbaarheid op langere termijn te waarborgen.
Het college herhaalt verder een eerdere toezegging om de gemeenteraad te informeren zodra de onderzoeken naar de IJsselmondse knoop meer duidelijkheid opleveren.